焦点观察：52亿美元货物受阻！美西港口再现物流瓶颈

此起彼伏的罢工以及巴拿马运河严重的干旱，正给集装箱运输市场带来了不小的影响。

Photo: LUIS ACOSTA/AFP/Getty Images

(资料图片)

路透社报道：当地时间6月10日（周六），代表码头运营商的太平洋海事协会（PMA）发布公告--由于国际码头和仓库工人工会（ILWU）拒绝派遣工人到集装箱码头作业，西雅图港被迫关闭。

而这只是最近北美西岸港口一系列罢工活动中的其中一起，而因为劳动力方面罢工的问题再加上巴拿马运河遭遇枯水干旱期等事件的影响，美国西海岸大量的集装箱货物运输受阻。

事实上，眼下面临劳资谈判僵局导致港口货运作业中断和延误的，绝不仅仅只有西雅图港。自6月2日以来，从加州到华盛顿州的整片美国西海岸港口，关键岗位的码头工人都要么放慢了工作速度，要么没再出现在货物装卸码头上。

美国最繁忙的集装箱港口洛杉矶港和长滩港的航运官员表示，截至上周四，该港口有七艘船的装运落后于计划。除非码头工人们恢复作业，否则预计最多有28艘计划在下周抵达的船只将会面临延误。

劳动力中断迫使一些货物装卸设施关闭了上午或下午的运营，或限制了装卸船舶的起重机数量。奥克兰港实际上已经关闭了一段时间，但后来又重新开放。

供应链情报公司MarineTraffic近日的最新数据显示，在美国西海岸港口边界之外等待的集装箱平均数量出现了“大幅增加”。

根据MarineTraffic的数据，上周，在奥克兰港等待港口界限外的平均集装箱数量按TEU计算从25,266个上升到35153个。MarineTraffic发言人表示，在洛杉矶港和加州长滩港，在港界外等待的平均标准箱数量从之前一周的21,297只上升至上周的51,228只。

假如根据每个集装箱的平均价值6.1万美元和海关数据计算，奥克兰、洛杉矶和长滩港口外漂航等待的86,381个集装箱的总价值达到52亿美元。

跟踪集装箱运输的Vizion公司首席执行官凯尔•亨德森(Kyle Henderson)表示:“我们的数据显示，未来几天，将有大量货物抵达西海岸港口。”他说，目前没有迹象表明海运公司计划取消前往这些港口的任何航班，但他补充说，“如果这些劳资纠纷继续影响港口效率，我们可能会看到与大流行期间类似的积压情况（再次发生）。”显然，随着我们进入下半年的集运传统旺季，这是任何托运人最不希望看到的事情。”

2023年在美国西海岸港口外等待的集装箱平均数量

代表美国西海岸码头雇主利益的太平洋海事协会(PMA)在上周五下午的一份声明中表示，在6月2日至6月7日期间，代表码头工人的国际码头和仓库联盟 （ ILWU ）的代表 拒绝派遣为跨太平洋航线准备货物的绑扎工人，为船只抵达后解绑货物。声明中写道:“如果没有有人来做这一重要的工作，船只就会闲置，无法装卸货物，这将进一步导致美国的出口产品也滞留在码头而无法顺利到达目的地。”此外，由于港口工作的停滞，集卡的流动也受到了阻碍。导致进出美国西海岸港口的集卡的等待时间也有所增加。一名在洛杉矶 Fenix Marine Services 码头等待集装箱的卡车司机分享了他们卡车上的照片，显示铁路和公路上的拥堵情况，卡车司机正在焦急的等待取走他们的集装箱。

图片来源：CNBC

2023年6月美国西海岸港口集卡的平均等待时间

PMA 在其最近的一份声明中表示，尽管一些港口运营有所改善，“ILWU 在西海岸战略港口的反复破坏性罢工行动越来越多地导致集运公司将货物转移到墨西哥湾和东海岸对客户更友好和可靠的港口。”

不过由于巴拿马运河近期正遭遇严重的枯水期，集装箱运输到美洲东海岸的也受到了一定的影响。

巴拿马目前正在经历自 1950 年以来最严重的干旱，这限制了运河中的船舶吃水。巴拿马运河管理局 (ACP) 上周一警告说，水位可能会继续下降。此外，厄尔尼诺现象也可能在 2024 年初加剧巴拿马运河的干旱状况。

运价上涨

海运情报公司 Xeneta 表示，其数据显示，由于美国西海岸港口多次同时发生的罢工中断，加上近期巴拿马运河低水位限制了货物吞吐量， 集装箱即期运费在 6 月的头几天上涨了 15%。

英国航运咨询公司德鲁里在上周四发布的德鲁里WCI指数报告中也显示，在其他航线的集装箱运费均出现下降的情况下，上海到美国西海岸洛杉矶以及东海岸的纽约之间的集装箱运费也都出现了大约5%~6%的周上涨。

根据 Freightos Baltic Index，6 月 6 日，从亚洲到美国西海岸的运费为每FEU1,681 美元，较一周前的 1,294 美元上涨 30%。从亚洲到美国东海岸的运费也出现了 17.5% 的较小但显著的增长。费率升至每FEU 2,714 美元，比一周前上涨 405 美元。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示：“寻求更可靠和更有弹性的供应链的托运人现在正在考虑他们的选择，（是选择到西海岸还是东海岸）。” “这种情况拖得越久，对托运人和码头造成的后果就越严重，”他说。

Freightos 首席分析师 Judah Levine 表示，由于港口工人罢工导致的供应链的放缓令人越来越担心延误将对有效集装箱运力水平产生影响。

Levine说，因此，长期的劳务争端将导致等待靠岸的船只出现延误和拥堵，这将占用运力并给运费带来上行压力。

罢工中断可能会再次发生

Peter Sand表示，很难说最近因罢工所造成的的供应链会不会再次发生。

这位分析师表示，即将进入7月份，港口工人们已经一年没有达成劳资协议，因此谈判进入了为避免罢工或停工而被迫做出妥协的关键时刻。

港口工人们要求从他们的航运集团雇主在疫情期间赚到的数十亿美元的蛋糕中分一杯羹。另一方面，他们正在反对码头公司想要实现的广泛自动化运营。

据彭博社报道，港口工人罢工的情况还可能继续发生。

航运分析师Lars Jessen表示，“人们不应该对工会的强大程度视而不见，尽管他们的谈判地位与一年前相比有所减弱。”

“他们控制着西海岸的所有港口，如果再次发动罢工，货物就进不去。没有别的选择。如果它们关闭，那将是极其痛苦的。”

资料参考：路透社、财联社、彭博社、CNBC

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