「遥遥领先」的领克 08，开局就自「刀」

领克 08，终于上市了。

不出所料，领克延续了「预售价即烟雾弹」的车圈定律，20.88 万起的正式定价相比预售价有了不小的调整，领克 08 共提供 5 款车型配置选择：

120 长续航 Pro：20.88 万起

(资料图片仅供参考)

120 长续航 Halo：21.58 万起

245 超长续航 Halo：23.58 万起

220 四驱性能 Halo：26.18 万起

时间限量版：28.8 万起

值得一提的是，在公布正式售价后，领克官方推出全系优惠 9000 元的限时领享政策。开局自「刀」9000 元，领克 08 的起售价下探到 20 万以内，来到了 19.98 万元。

经历了「漫长」的预热周期，在今晚的超电之夜后，领克 08 将开始面向市场真正走向交付端，铺垫冗长的宣发节奏可能与领克 08 复杂的身世紧密相关。

这台领克新物种，实际上更像是多方联姻的产物。

联姻的结晶，全新的诠释

故事的开头，往往是两条平行线。

领克的故事，绕不开吉利与沃尔沃，这两条平行线的交错。

李书福 图片来自：Bloomberg

吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。

这是 2010 年，李书福在运作吉利收购沃尔沃时候留下的「金字承诺」。尽管吉利以花费 27 亿美元（现约合人民币 197 亿人民币）的代价全资收购了沃尔沃，但李书福仍然给予了沃尔沃足够的自主权。

高度的自主性不仅体现在吉利对沃尔沃管理层的信任放权，还体现在了品牌运营上。按照双方的约定，吉利将会尊重沃尔沃的设计、技术以及品牌传统，保证沃尔沃能够以独立豪华品牌的身份继续存在。

两条本不相干的平行线，开始交错在一起。

微妙的是，全资收购与高度独立性的并行，让这两条相交线看起来矛盾且合理。站远了看，吉利和沃尔沃平行向前互不干预。凑近了看，两条线又在某些节点缠绕在了一起，两组线条相离又相交，相交又相离。

吉利和沃尔沃，就处在这样诡谲但又平衡的关系中。

Volvo 现任 CEO 骆文襟

领克，诞生在两组线条的其中一个相交处。

在保证沃尔沃品牌独立性的同时，吉利与沃尔沃的合作深入到了车型技术以及研发方面，吉利得以在汽车安全、环保技术等领域借鉴沃尔沃的专业知识和经验。长期的交流深化，碰撞出了技术的火花。吉利与沃尔沃共同建立了技术研发中心，并联手开发全新中级车模块架构——CMA 架构。CMA 架构可以为不同平台的车型提供量产方案，做到了从 A 级车到 B 级车开发需求的全覆盖。

2016 年，双方孕育出了「品牌结晶」。吉利在沃尔沃共享的 CMA 架构的基础上，推出了高端子品牌领克，并发布首款概念车型领克 01；次年，吉利发布领克 01 量产版，领克的品牌故事正式开始。

CMA 架构给领克故事带来了空前的成功，在发布会现场，吉利汽车副总裁林杰透露了领克品牌的新进展——在故事讲述 7 年之后，领克即将成为国内首个销量突破 100 万的高端品牌。

基于 CMA 2.0 架构打造的领克 08，正是脱胎于 CMA 架构。有趣的是，对于领克来说，08 车型的出现倒是有些「旧瓶新装」的味道，相比领克品牌的家族设计语言，领克 08 是特殊的。

作为品牌焕新的关键点，领克 08 的革新点首先出现在了外观上面。领克内部团队颠覆沿用的家族式设计，将概念跑车 The Next Day 的先锋设计带到了这台 SUV 上面。

领克概念车 The Next Day

在领克 08 的正面，采取了现今新能源主流的封闭式前脸格栅，最亮眼的地方莫过于是百分百还原的 The Next Day 车头大灯，「Y」型呈树枝分杈状的车灯设计成为了整车最标志性的符号。有传闻称，「破晓之光」日间行车灯设计有望在极氪 001 的中期改款车型上出现。届时，The Next Day 的设计理念将会同时应用在领克、极氪两个高端子品牌。

将目光转向车身的侧面，领克设计团队除了采用大量平直的线条凸显车身的协调性，还贯彻落实了「无界」的设计理念。领克 08 是领克首款采用无边框车门设计的车型，界限感的消除还表达在了左右后视镜上，全新的领克 08 采用了水切内藏设计，消除后视镜视觉边框后，可以为车主带来 15%的可视度提升。

脱胎于联姻结晶的 CMA 架构，以 The Next Day 为灵感，告别旧豪华，领克 08 掀开了品牌设计的全新篇章。

Flyme Auto 赋能，车机内核质变

没有手机软件赋能的汽车厂商，都将逐渐掉队。

在今年3 月的无界生态发布会上，沈子瑜信心满满地说道。

沈子瑜

一切的源头，要从吉利去年以来的大动作开始说起。2022 年 7 月，湖北星纪时代科技有限公司与珠海魅族科技有限公司达成了新的投资战略合作，星纪时代正式持有魅族科技 79.09%的股份，取得魅族的独立控制权，这背后的推手正是吉利。

完成收购案后，李书福丝毫没有掩饰对手机、车机融合的期待。李书福认为，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道将不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的一体融合关系，Flyme 赋能车机的苗头，就此埋下。

收购工作结束，吉利对现行架构提出了更高效的要求。在今年的 3 月份，星纪时代与魅族科技正式合并为星纪魅族集团，其中吉利推动了亿咖通科技与星纪魅族 CEO 的一体化，沈子瑜在兼任亿咖通 CEO 的同时，也将出任星纪魅族的首席执行官。架构的调整合并，打通了 Flyme 系统更多的使用场景。

所有的努力，只为了 Flyme Auto 顺利上车。

3 月底，Flyme Auto 在无界生态发布会上迎来了「首秀」，领克 08 成为了首台搭载 Flyme Auto 车机系统的领克车型。

魅族将造手机的思维带入到了车机，Flyme Auto 系统几乎与智能手机的操作逻辑如出一辙。我们在手机上所熟悉的左滑退回、顶部下拉菜单栏、桌面小组件、SmartBar 甚至是负一屏的概念都被集成到了领克 08 的车机上。

领克官方曾经在 6 月份的时候，向外界透露 Flyme Auto 的实际进展。Flyme Auto 的完成度已经达到了 90%，4/20 工程版本至今，内部团队修补了 9268 次 BUG，完成了 3 次大版本迭代。无论是魅族还是领克，都对 Flyme Auto 这套车机系统的流畅性付出了极大的努力。

出色的流畅度为 Flyme Auto 赢得了掌声，在领克 08 的发布会上，吉利高级副总裁林杰表示，Flyme Auto 已经拿到了泰尔实验室车载终端流畅性能五星认证，Flyme Auto 也是首款获得五星认证的车载智能终端。

流畅跟手的触屏反应和实时渲染的车机状态，离不开 Flyme Auto 背后的硬件支持。根据官方的说法，领克 08 首次采用了亿咖通的安托拉1000 Pro 计算平台以及 2 颗自研 7nm 工艺的龙鹰一号芯片协同合作。安托拉1000 Pro 计算平台的 NPU 总算力达到了 16TOPS，相当于两颗 8155 芯片，GPU 总算力达到 1800G FLOPS。

Antora1000 Pro

得益于强悍算力硬件做支撑，领克以手机为介质，将「无界」的概念从车外延伸到了智能座舱，并提出了电子架构第六域-手机域的概念。光看字面意思可能有些过于抽象，其实简单来说就是，吉利和魅族将手机带入了智能汽车的生态闭环里，手机成为了 Flyme Auto 车机彼此的第二延伸空间。

「无感连接」的特点，让智能手机很好地成为了移动更新角色，我们以 OTA 为例，Flyme Auto 车机与智能手机互联，新的 OTA 推送将会直接同步到智能手机，车主只需要带着手机上车，就可以完成一次无感的 OTA 更新。

魅族手机的算力将与车机共享，并把直接运算结果展示在车机。从长远来看，这的确是一条不断保持车机先进性的「捷径」。

相比汽车这样的大宗消费商品，手机很显然才是车主用户更换频率更高的商品，在 Flyme Auto 的机制下，手机共享车机算力，换手机即是升级车机算力。以目前大众普遍 2 年一周期的换机频次，Flyme Auto 车机可以维持高效、跳跃的性能更新，从根本上解决智能座舱掉队的窘况。

吉利和魅族的联姻，带来了领克 08 车机内核的质变。

安全，最深刻的基因

师从 Volvo，安全是领克最深刻的基因。

1959 年，沃尔沃成为首家引入三点式安全带的汽车制造商，这项创新性的安全设备迅速成为了当时全球汽车市场新的安全标准，三点式安全带的引入大大减少了碰撞的伤亡率。在此之后，沃尔沃持续在汽车安全技术上带来创新，Volvo 称得上是全球安全底蕴最深厚的车企。

领克，吸收了吉利向沃尔沃学习的精华，在这台领克 08 上面，内部团队由内至外强化了其安全性能。

领克的安全性遥遥领先，你可以永远相信领克的安全。

在发布会上，吉利汽车副总裁林杰兴奋地说道。

领克 08 采取笼式车身结构，白车身强度钢及铝合金占比高达 75%，防撞梁选用了「航空级 7 系铝合金」材料。车侧，领克 08 的「一体式热成型硼钢门环」以 1500 兆帕的超高强度一次性冲压成型，车门的防撞梁使用了业界领先的 2000 兆帕「热成型钢」材料，全方位提升了领克 08 的防碰撞性能。

安全不仅存在于车身，领克将安全意识还渗透进了电池部件。

根据官方的说法，领克的内部团队为 08 车型的三电安全提出了新的解决方案。在领克 08 电池包的外部，除了采用「四纵四横」的集成式框架梁以及「田字型」加强梁结构作为电池保护的强支撑，领克还运用了独家的「三叶草传力路径」专利方案，在面对正面/侧面碰撞时，高效传导、化解冲击力，为电池安全提供双保险。

从外至内，我们可以感受到领克 08 深埋的安全 DNA。

诞生于多方「联姻」的领克，从领克 08 的设计、座舱和安全出发，活成了自己的样子。

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