哪吒，走一条没人走过的路 报资讯

2019 年上映的动画电影《哪吒之魔童降世》中，哪吒生来就是魔丸转世，还为众人所排斥，但他没有听天由命，而是选择去对抗既定的命运。

而在电影上映的一年前，哪吒汽车品牌正式发布，似乎是冥冥之中注定，魔童哪吒 " 我命由我不由天 " 的信条与新生的哪吒汽车品牌理念不谋而合，双方的合作水到渠成。

但相比于哪吒 IP 的爆火，哪吒汽车在舆论场的声量并不算高。

哪吒汽车远没有哪吒那样独特传奇的身世，它没有自带流量话题的明星创始人，也没有互联网巨头加持下的先发优势。

【资料图】

哪吒汽车只是草根少年出身，起初并不被外界所看好，甚至现在也并不被看好，即使夺得 2022 年的造车新势力销量冠军，哪吒 IPO 的过程也不尽如意。

但哪吒汽车和哪吒一样，天性特立独行，在倔强勇敢地走着一条没人走过，似乎也没多少人关注的道路。

填补市场空白

4 月 18 日，在上海车展上，定位双门四座的电动跑车哪吒 GT 正式上市，号称 "200 万以内最好的跑车，外观、性能碾压 200 万元左右的跑车 "，预售价区间仅为 17.88-22.68 万元。

"GT" 一向是超豪华跑车的代名词，车型直接以 "GT" 来命名，足以体现哪吒汽车的野心。

虽然目前在中国市场，双门跑车年销量只有 2 万辆，细分市场非常狭小，但年轻消费力量正在崛起，运动和时尚是他们更为关注的要素，而且目前的跑车售价过高，哪吒 GT 把价格打到了 20 万元以内，达到年轻消费群体的可承受区间。

在产品力方面，哪吒 GT 不管是运动时尚的外观和内饰设计，还是电动驱动下的强劲动力，都足以满足年轻人对 " 百万跑车 " 的美好想象。

哪吒汽车对于哪吒 GT 的预期是月销量达到 5000 辆，成为这个细分领域的爆款。如果哪吒 GT 能够达到 5000 辆的销量目标，那它将以一己之力把中国双门跑车市场撑大 3 倍。

当其他品牌在家用汽车市场进行暗无天日的内卷时，哪吒选择跳出内卷行列，开辟新的赛道，填补国内中档纯电跑车的市场空白。

或许现在有很多声音质疑哪吒 GT 外观设计和动力表现不突出，质疑小型车起家的哪吒可能做不好 GT，但是无论如何都得承认，GT 跑车是一片极具潜力的市场蓝海。

一方面，如上所述，年轻消费群体更加追求个性化和驾驶乐趣，GT 跑车无疑是最符合的车型。

而另一方面，电动驱动方式降低了 GT 跑车的技术门槛，在加速和操控等方面，电动车相比燃油车有着天然的优势，而且得益于较小的电机尺寸，电动跑车将在舒适性方面有更多发挥空间，所以电动跑车已经具备成为大众车型的潜质。

当然不只哪吒发现了这个市场机会，在 2023 上海车展上，广汽埃安推出的昊铂 Hyper GT，欧拉好猫木兰版都瞄准了 GT 赛道，但已经上市交付的哪吒 GT 显然占据了先发优势。

事实上，依靠敏锐犀利的市场洞察，看的出来哪吒汽车旗下车型瞄准的都是尚处空白的细分市场，去做差异化竞争。

哪吒汽车的两款入门级车型哪吒 V 和哪吒 U，分别定位于小型 SUV 和紧凑型 SUV。哪吒 V 售价区间为 7.99-12.38 万元，而在车型推出时，5-10 万元的电动车市场还相对空白，并没有如今比亚迪海鸥和五菱缤果如此激烈厮杀的战况，彼时哪吒 V 小型 SUV 的尺寸空间极具杀伤力，更不用说还有智能化配置的加持。

而那时入门级的电动 SUV 主售价格区间为 15 万元上下，哪吒 U 售价区间为 11.88-20.68 万元，主销版本为 12 万元级别，价格的下探进一步填补了入门级电动紧凑 SUV 的市场空缺。

此前增程路线普遍被认为是落后的动力选择，但理想的增程车在高端市场上取得了成功，而在主流中端市场，只有 B 级轿车长安深蓝 SL03 试水市场，哪吒 S 增程版本则填补了 20 万级中大型轿跑的增程版空缺。

在哪吒纯电版车型月销量不过千的情况下，哪吒 S 增程版撑起了整体销量。自去年 12 月正式开启了大规模交付，在去年 12 月到今年 3 月的 4 个完整交付月中，哪吒 S 的月交付数据基本都维持在 2000 辆的级别，占同期总交付量的 23% 左右，虽然并没有多么亮眼，但确实证明了哪吒品牌向上突围的可行性。

而且在 5 月 9 日，哪吒 S 新推出两款 520km 版本的新增纯电车型，指导价分别为 18.98 万元和 19.98 万元，相比 2022 年推出的几个版本起售价直降 3 万多元，直接杀进了燃油车的价格腹地，凭借较强的产品配置，预计会有不错的销量表现。

" 科技平权 " 践行者

与多数造车新势力定位于高端市场不同，哪吒最初推出的车型主要在入门区间，哪吒的品牌理念和追求是 " 科技平权 "，这一理念是 2021 年 5 月份 360 集团投资哪吒汽车时 360 集团董事长周鸿祎提出来的，其含义是通过汽车智能科技的赋能，让每个人都能平等享受前沿的智能驾驶体验。

近些年在电动智能汽车高速发展，不断取得突破的情况下，确实有很多集结高端科技的车型推出，但多售价较高，哪吒汽车想做的就是造出普通人能够买得起的智能电动车，让智能汽车的发展成果惠及更多普通消费者。

" 我们目标就是把 100 万级的用户体验然后下延到 10 万、30 万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。" 哪吒汽车创始人兼 CEO 张勇如是说道。而哪吒汽车也确实这样做了。

要为消费者提供越级的智能驾驶体验，首先自身得有足够的科技储备，所以哪吒汽车逐渐构建起了自己的技术自研版图。

在提出 " 科技平权 " 理念后，哪吒于 2021 年 11 月发布智能电动化平台 " 山海平台 "，2022 年 5 月发布自研电池 " 天工电池 "，2022 年 11 月一口气发布三大浩智技术品牌，包括浩智超算、浩智电驱、浩智增程，分别为智能汽车中央超算平台、800V SiC 高性能电驱系统、高效三合一增程器。

在智能化技术方面，也有 NETA PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统和 NETA SPACE 智能座舱系统。

哪吒汽车几乎每隔半年就有重大技术发布，并快速实现落地。

定位于入门级市场的哪吒 V 和哪吒 U 都提供了诚意满满的智能辅助驾驶和智能座舱配置，以及齐全的智能网联系统。而哪吒 S 系列和哪吒 GT 均基于 " 山海平台 " 打造，应用了最新的智能化技术成果。

哪吒汽车仍在潜心苦练，将来哪吒汽车将会带给市场怎样的 " 风火轮 "，" 混天绫 " 之类的技术法宝，值得期待。

中国新能源汽车市场上有众多品牌在竞争厮杀，想要脱颖而出就必须打造独特的市场定位，而哪吒无疑做得很好，也已经取得了初步成果。

不过探索未知道路的过程中，无法避免意料之外的荆棘坎坷。哪吒今年一季度销量为 2.62 万辆，同比下滑 47.25%，排在造车新势力的第 4 位，虽然 4 月份销量重新回到了万辆以上的水平，但是过山车式的销量变化显然存在隐患。

此外，同其他造车新势力一样，哪吒汽车目前仍陷于亏损的泥潭，急需爬出来。

当然，面对眼前的短暂困窘，哪吒汽车不会听天由命，哪吒 GT 和哪吒 S 新车型的推出预计会化解眼下销量颓势，也将承担起哪吒品牌向上突围的使命。

在产品线的布局和营销宣传方面，哪吒汽车都摸索出一条属于自己的道路，即使会有其他品牌 " 尾随 " 而上，哪吒汽车也已然做好了长途跋涉的准备。

如哪吒汽车 CEO 张勇所言：" 修炼自我，埋头苦干，练好内功，打持久战。"

草根逆袭的故事向来激励人心，但也确属少数。目前看来，哪吒汽车处在少数者的队列中。