长沙地铁7号线环保大道站主体结构封顶

4月17日

中建五局土木公司市政环保分公司

(资料图片仅供参考)

长沙市轨道交通7号线一期工程

环保大道站完成

最后一仓顶板混凝土浇筑施工

标志着车站主体结构顺利封顶

提前3个月完成封顶节点目标

为后续加速推进施工建设打下坚实基础

环保大道站横跨环保路与汇金路，周边为长沙理工大学、芙蓉里等人员密集区，交通疏解压力大。基坑范围内涉及燃气、自来水、强电、大型排水等管线，错综复杂，实施困难。且车站为7号线与5号线换乘站，为坑中坑结构，结构空间设计复杂，施工难度大，基坑开挖过程中，存在高强度岩层，需多设备配合协调工作。

土木公司地铁建设者们

以“超英杯”六比六赛劳动竞赛为载体

科学铺排、细化任务

从实从严加强过程管控

全力筑牢安质防线

确保项目建设安全高效推进

优化施工

环保大道站原设计为明挖+路口局部盖挖法施工，路口设置钢便桥盖板。优化后环保大道站疏解方案为全围闭方案，取消钢便桥设计，极大便利了主体施工。

环保大道逆作顶板原设计下方为永久钢结构立柱，经过设计优化，更改为临时钢管柱加顺做结构柱，节省工期。

优化基坑围护结构钢支撑布置，采用双拼钢支撑代替单根支撑，优化基坑内钢支撑间距，为基坑内的垂直运输提供操作空间，减少工程量的同时提高现场施工便利性。

▲设置双排钢支撑

环保大道站涉及管线复杂，大型管线需要施工逆作顶板提供横跨基坑条件，管线改迁完成后才能完成围护结构闭合条件。项目结合实际情况，在基坑中部增加旋喷临时隔离措施达成基坑开挖条件，形成了围护桩基施工、冠梁及内支撑施工、土方开挖施工、主体结构施工等多工序同步推进的情况，大大提高了节点效率。

攻坚克难

为全面推进项目建设，项目党支部紧紧围绕中心任务，以支部“攻坚·先锋”行动为抓手，逢山开路，遇水架桥，着力协调解决项目“急难愁盼”的问题，先后克服了绿化迁移、管线迁改错综复杂，交通疏解围挡难度大，施工场地受限，地层岩石强度高、开挖难度大等困难。

交通疏解难。环保大道站交通疏解难，车站施工需进行6次交通转换，时间长，组织难。项目通过专业仿真模拟，计算相关车流人流，实现了外环分流疏解，实现车站施工全围蔽施工。

管线改迁难。环保大道站管线改迁涉及专业多管线复杂。车站横穿环保大道干道，路口管线复杂，涵盖雨污管、自来水管、燃气管道、弱电、路灯等，110kV电力及DN1000自来水管影响民众范围广。项目通过尽量就地保护，悬吊保护的方式快速解决改迁问题。

复杂地形开挖难。环保大道站整体土方量16w方，其中涉及中风化高硬度石方达6w方，挖机无法直接挖掘，需采用炮机、钩机等多种机械作业。项目部通过加大机械投入力度，拉长工作面等方法确保土方开挖工作如期完成。

施工组织难。环保大道站施工范围内无大面积场地，多种作业机械，涉及土方开挖，材料装运，混凝土泵送、钢支撑安拆、土方外运等工作。项目部针对各交插作业特点，增加吊装设备投入，各个工序交叉，24h作业，确保各部分工作在8m宽度施工便道上实现流水作业。（王晖、邱吉美）