当前滚动:800V火了，但你更应知道充电桩的“功率达成率”

相比起蔚来、理想的二代车型，小鹏G9的声量明显有些弱势。是这款车型的产品力不足吗？其实，G9的技术含量还是挺高的，光一个800V平台就可以聊很多。

别的不说，就说800V平台最能够被感知的优势： 充电更快，功率更高。

(资料图片仅供参考)

或者更准确的说，是 充电桩标称功率 的 达成率更高 。

相信关注电动车的你一定会有疑问，同样一根桩，为什么别人的充电功率更高，而我的更慢？

当然，很大原因在于 车辆本身 。但充电链路， 从充电桩到车辆接口，再到电池 ，每个环节都会影响充电速度。

作为链路源头的充电桩，其影响可不只是那些充电APP上显示的功率那么“表面”。

充电桩的铭牌上一般会标识三个属性， 电压、电流和功率。

要看充的快不快，只看功率可不够！ 另外两个属性也很重要。

以下图为例，这个充电桩的输出能力，电压最大500V，电流最大250A，最大功率120kW。

诸上限值就像车辆保养条件一样， 以先到者为准。

（注：第一根充电桩）

如果车辆需求800V（大于500V），那么这个桩就无法直接给车辆充电（需要通过DCDC等手段升压）。

如果车辆需求400V（小于500V），满足充电条件，但最大功率只能去到400V*250A=100kW， 无法达到 这个充电桩 标称的120kW。

对于这个桩，需求电压需上升到480V时，电流能够达到峰值。总结就是，只有480V-500V这一狭窄区间范围内，充电桩的功率才能够达到120kW。

这就带来一个问题。这个充电桩的 功率达成率很难提高。

众所周知，电池的电压会随着当前荷电量的提高而提高，就和大坝的水一样，是不是积得越多，水压越大？（第一次听的话，大家在心里默念几遍，方便后面理解）

假设一款车型搭载了额定450V的电池组，以三元锂电芯单体3.75V额定，3.2V-4.2V充放电截至电压计算。 在电量显示0%的时候（电荷量很低），电压大约在384V，充电会慢；而满电时（电荷量很高），电压就达到了510V，需求的充电电压就更高了。

510V，这已经超过了额定500V充电桩的能力范围，它是没法让这辆车充满电的。或许充到90%左右就会自动停止。

此外，当充电需求电压达到480V以上时，此时的车辆的SOC差不多已经有70-80%，这种情况下轮到 电池高荷电状态 限制了 充电电流 ， 120kW照样跑不到。

除非车子的额定电压更高一些，与480V对应的SOC还比较低，那才有可能用足这个充电桩的120kW功率。

可以说， 能跑满这个桩功率的车子没法在这个桩上充满电，能在这根桩上充满电的车也跑不到满功率。

听起来有点绕，但这就是物理or化学规律。

（注：第二根充电桩）

再来看第二根充电桩：

这个桩的电压更高达到了750V，电流也不算小（达242A），功率却比前一个小了不少（仅80kW）。

但对于额定电压300-350V的车型来说，充电速度却不会比前一个120kW的桩慢多少。

在330V电压前，120kW桩（第一根桩）理论上仅比这个80kW桩快3.2%；

在330V电压之后，虽然120kW桩（第一根桩）随着电压提高，功率也会提高，但对于额定电压350V以下的车型来说，大于80kW的功率持续时间不长，很快就会进入高SOC的限流区域。

此外，还会有一种常见充电桩，电压750V，电流200A，功率120kW。120kW功率需要在600V以上才能达到。

这种充电桩看上去功率同为120kW。但对于额定电压400V左右的车型来说，因为电流小，它的充电速度在电池主动限流前会比500V 250A的桩（第一根桩）慢不少。 峰值功率只能发挥出80kW左右。

但遇上额定电压600V或者更高的车型，就能够充分利用这个桩的120kW功率。

以上几个例子，能够充分说明，充电桩不能只看功率。 电压、电流、功率就像木桶的三块木板， 只有综合起来，才能判断你的车在这根桩上 充得快不快。

可惜的是，目前充电APP上基本只标识充电桩功率，却没有标识电压和电流。有些桩的功率看上去高，但实际上对于你的车型来说需求并不匹配，实际充电体验不佳。

高电压平台车型，具有更好的功率达成率

早些年的充电桩最大输出电压一般都只有500V，近些年新建的充电桩一般都规划到了750V-1000V级别。根据建设地的电网情况，功率高低不一。但输出电流一般都在250A及以下。

这主要是由于充电桩的推荐性国标GB/T 18487.1-2015已经执行多年，有些落后导致。

（注：国标具体内容）

（注：遵循国标的充电桩）

这些桩的电流和功率受限于建设地的电网，高低都有。电流小的50A，大的250A，输出功率也多种多样，40、60、120、180kW等等。

高电压平台的车型在这些桩上就显示出了优势。

实际输出功率可以达到120kW或者180kW，受最大电流250A的制约，400V平台车型在这些桩上，最多也就达到100kW出头；而800V平台车型则更容易“跑满”充电桩的功率， 达成率更高。

也有一些大电流的500V充电桩，高电压平台的车型显示不出优势。

但这种电流大、电压小的桩数量相对较少，多是车企自行布置，社会层面的充电桩一定会朝大电流、高电压同步发展，以适应更先进的电动车，下图就是一个例子。

谈起800V平台优势，说能效高、发热少、性能持久，在当下样本案例如此少的情况下，很难对比做出判断，唯独充电能够非常直观的展现800V平台的价值。

同一根桩上，800V平台的充电功率肯定会比400V平台更高。

当然，800V平台在当前充电基础设施环境中也有缺陷，比如500V的充电桩无法直接充电， 注意是无法直接给800V平台车型充电。

但这个缺陷不会对用户造成太多影响，主要体现在车辆成本层面。车企需要额外给车辆配备DCDC升压装置，或者复用驱动功率原件，来实现在500V桩上充电。

当然，这个就是另一篇文章了。