首家共享充电宝的停运，也许只是一个开始

一波又一波的共享热潮袭来，花样翻新令人目不暇接，但退场者很快出现。此前，已经有几家共享单车企业宣布倒闭，近日，乐电成为首家宣布停运的共享充电宝企业。但在网上，共享充电宝招募代理广告依旧热火朝天。（10月22日《北京青年报》）

这年头，不懂啥叫共享经济，你都不好意思告诉别人。从滴滴打车到共享单车，再到共享充电宝，共享经济给人的感觉，好像是越发“轻浮”。滴滴打车是完全轻资产的，能够整合市场现有资源，使其发挥更大价值。到了共享单车，其实已经是一桩重资产模式的硬件租赁生意。共享充电宝，自然更是如此。

租就租吧，关键是，租要比买划算，那才会有效果，要不然人家干脆买一个得了。比如，买一辆汽车和租一辆汽车，在成本上相差甚远。共享单车呢，就要差一点了，差距也有，但不是那么明显，共享充电宝当然最差，因为买一个也要不了多少钱。

再看便携性，坐专车省去了开车停车的大麻烦，所以有市场。共享单车也一样，那东西不好携带，能随时随地租一辆，当然要比买一辆好，带着不方便还要担心被偷。相比自己买自行车以及原来那种有桩的公共自行车，共享单车都要便携很多。可是，共享充电宝几乎完全复制的有桩公共自行车模式，便携性不可能比自带充电宝更好。

共享经济不是为了共享而共享，而是要解决社会痛点。解决的痛点越痛，成功的机会越大。滴滴打车找准了出租车打车不便和服务不好的痛点，共享单车找准了自行车绿色出行以及方便借还的需求，共享充电宝呢？好像之前人们并没有太多这方面的需求，痛点不是很明显。关键是，随着快充技术的发展，如果人们站个5分钟就可以充30%的电，充电宝都会像BP机一样被大家抛弃，更遑论共享充电宝了。

但是，错过了滴滴、错过了摩拜、错过了ofo的投资人，似乎发誓再也不能错过共享充电宝。都想占住一个茅坑再说，用大把大把的钱，迅速烧出资本壁垒，让后来者没法跟进这个模式简单的“创新”。口号也很潇洒，“做不成可以做公益嘛。”这么疯狂的烧钱，连王思聪都看不下去，曾经发朋友圈，“共享充电宝要是能成我吃翔，立帖为证。”

去年有一本特别火的书，叫做《必然》。作者凯文凯利，使用了十二个关键词，来描绘不远的将来，我们必然而然，会往哪些方向前行。他在“共享”一章中预言：到2050年，最大、发展最迅速、盈利最多的企业，将是掌握了当下还不可见、尚未被重视的共享要素的企业。将从未被共享过的东西进行共享，或者以一种新的方式来共享，是事物增值的最可靠的方式。

我相信，在共享经济的各个细分领域，鼓捣出不可思议的共享物件的创业者们，肯定都看过这本书，其中很多或许还是凯文凯利的铁粉。创投圈之所以在共享经济领域疯狂烧钱，大概也是认准了共享经济的前途与钱途。

但是说实话，烧钱凶猛的共享充电宝，恐怕算不得“当下还不可见、尚未被重视的共享要素”。而且，《必然》里还有一句话：科技在本质上有所偏好，使得它朝往某种特定方向，但是，这些偏好仅存在于塑造科技大轮廓的合力中，并不会主宰那些具体而微的实例。把这话具体到共享经济，即便共享经济是发展的必然，也绝不是随便什么东西拿来共享，都会必然成功。首家共享充电宝的停运，也许只是一个开始。