又一家共享单车出事了？

50天内倒闭3家共享单车公司，下一个会是谁？

又一家共享单车出事了？

10月19日，部分网友表示，今天凌晨拿到了小蓝单车的押金退款。小蓝单车创始人、CEO李刚也通过媒体公开表示，将在接下来的十天，全部解决用户押金退款问题。

从9月末开始，不少社交媒体上都有网友反映小蓝单车的押金退不了。更早前，酷骑单车已陷入资金链短缺、CEO遭免职等尴尬处境。而这两家公司市场份额在共享单车市场位居前六名。

 小蓝单车创立于2016年11月，其以注重用户体验著称，曾是共享单车领域的一股“清流”。因为好骑等原因，至今小蓝单车还有一大批忠实用户。有网友曾在知乎上表示，如果说ofo单车专注于造价便宜，摩拜单车专注于安全，那么小蓝单车就专注在舒适性。

而小蓝单车“好骑”这个特性也源于其CEO李刚对骑行体验的执念。他曾表示小蓝把骑行体验放在了最优级上。他们是在做一件用户很喜欢的事，是一件很美好很有意义的事情。就算不考虑盈利，也要做。

没想到一语成谶。从目前来看，小蓝单车对骑行体验的追求并没有击中行业的核心痛点，凭此就撼动ofo和摩拜的地位也似乎并不可能，而融资难正是其中的关键。

小蓝车的危机

2017年1月，小蓝单车完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元，但是此后融资却渐显乏力。李刚曾表示B轮融资将于今年3月中旬公布，但这笔融资却在今年6月宣告失败。据传，小蓝单车也曾向ofo、摩拜提出被收购意向，但均被拒绝。

今年8月9日，小蓝单车高调宣布继续“出海”，将陆续进驻12个国家近30个城市。但是此项计划并未透露将进驻哪些国家的哪些城市，也没有公布详细的时间表。业内人士表示，在摩拜和ofo巨大竞争压力和融资乏力情况下，小蓝单车更像是的一个急须能够讲给投资人听的故事。

据悉，李刚曾在“十一”前对外宣称，近期将有进一步的融资消息公布，并会举办媒体见面会公布详细消息。但目前尚无准确信息。

小蓝单车真正被用户发现出了问题是因为“特权卡”事件。今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡,费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。

9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友发现小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。

 对此，小蓝单车称，将半年卡升级为年卡只是针对半年没骑行记录的用户。不愿意升级的用户。可通过客服电话、微博、微信与小蓝单车联系，有工作人员会操作退款。

但就在这时，有网友突然发现小蓝单车的押金不能在规定的时间内退款了。因当时正处于国庆长假前夕，此事并没有扩散。到长假结束，小蓝单车押金难退事件开始迅速发酵。

需要注意的是，押金难退正是共享单车行业最敏感和最致命的问题。此前，酷骑单车、熊猫单车、小鸣单车都被曝出退押金困难。这使得单车押金对接银行存管的呼声越来越高。

以目前市场占有量最大的摩拜单车和ofo单车为例。两家公司在年初曾宣布用户数量均超过1000万人，如按两者299元和199元的押金计算，摩拜单车押金达29.9亿元，ofo单车押金达19.9亿元，两者相加就有近50亿元押金。

如此大数额的资金肯定需要监管。难怪相关部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。但至今仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管。也有公司宣称与银行达成了资金托管协议，但具体执行如何，用户并不知情。

二线共享单车的寒冬来了

从2017年开始，各路共享单车公司你方唱罢我登场，显得好不热闹。但从今年8月下旬开始，共享单车行业开始了拐点。在摩拜和ofo组成的第一纵队之外，其他共享单车公司的前景则暗淡了许多。

特别是当小蓝和酷骑均遭遇融资困境时，二线共享单车梯队的困境一览无遗的暴露在大众面前。

公开资料显示，摩拜单车已经完成了7轮融资，总金额达到3.55亿美元。据摩拜官方数据显示，截至目前，摩拜单车用户量超过1亿，已经进入全球90个城市，运营超过500万辆智能共享单车。

而ofo也完成多轮融资，累计金额高达6.5亿美元。ofo官方宣称，目前已经在全国的100座城市投放了近600万辆小黄车。同时，公司也在积极布局海外市场，未来，ofo的目标是进入20个国家以及200多座城市。

ofo投资人朱啸虎曾在公开场合表示，共享单车格局已定，前两家占据了95%的市场份额。尽管这个95%的数据可能存在“水分”，但据多家公司数据统计，ofo和摩拜的市场份额至少占到共享单车85%以上。

 与摩拜和ofo的“火热”形成鲜明对比的是，二线共享单车品牌们则显得天差地别。特别是随着悟空单车、3Vbike和町町单车在50天内接连倒闭，市场不禁直呼“寒冬”来了。

业内人士表示，虽然共享单车市场融资颇多。但资本所投资的钱，90%都投给了摩拜与ofo，这是二线共享单车企业份额被瓜分、逐渐退出市场的根本原因。

站在投资人的角度来看，投资给行业内的头部企业可以更迅速的看到收益，和节省太多不必要的成本。有业内人士认为，供应链资源的匮乏、资金困难是造成部分共享单车公司竞相出局的主要原因。所以，对于二线共享单车梯队来说，结局可能就是“狭路相逢钱多胜”。

共享单车从诞生之日起似乎注定是烧钱的。摩拜单车原版造价成本高达3000元，而与其功能相近的ofo单车成本仅200元左右，但ofo单车高损坏率，也使其后期不断投入维修养护费用。

尽管如此，但为了争抢用户，今年下半年，背靠腾讯和阿里的共享单车两大巨头摩拜ofo继续烧钱模式，继红包大战后，再次掀起月卡大战，用户获取月卡特权几乎没有成本，这对其他单车公司特别是二线公司产生了巨大的冲击。

同时，二线共享单车平台也陷入融资困境。据不完全统计，除摩拜和ofo，其它公司今年4月之后已经很难拿到投资。比如说，小蓝单车就在今年1月完成4亿融资后就无下文。

单车公司拿不到新的融资，导致资金紧张，就不得不去挪用押金投入市场竞争。但这又容易引起押金提现问题，进而影响公司运转，形成恶性循环。

另一方面，监管层开始规范共享单车发展。无序投放、乱停乱放、占用行人和机动车通道、故障残破车辆回收不及时等问题引起了监管部门的注意。北京、上海、深圳、广州等10多个城市已经暂停共享单车的新增投放，电子围栏等措施也在规划实施中，这对于缺钱缺市场的二三线共享单车平台无疑雪上加霜。

此外，因为押金难退的问题，让更多人转向有芝麻信用免押金的单车公司。众所周知，共享单车公司获得的押金除去运营和其他费用，大多是投入生产单车。而越来越多单车公司接入信用骑车，就意味着越来越多公司失去了押金池。在这种情况下，连最后挪用部分押金来投入生产都没机会了，而增长停滞，就没有新的押金进来，资金链就彻底断了。

最终，二线共享单车公司的结果只有两条路可走：破产与被收购。但即便被收购也并不容易。

据传，小蓝和酷骑都曾向摩拜与ofo申请并购，但就目前结果来看，摩拜与ofo均没有收购意向。业内人士分析，摩拜与ofo都有自己的供应商与产能，自然不愿意再去收购一家二线共享单车公司。

有因必有果。共享单车不过是被资本催生出来的互联网生意，与当年的O2O、网约车、虚拟现实一样。不同是，共享单车这枚“泡沫”来势汹汹，破灭的也极快，融资不够迅速的公司自然要最先被淘汰出局。