▲蔚来ES6六月正式交付
不过今天,我们并不去讨论蔚来这家车企,而是来聊一聊蔚来ES6。更准确的说,是ES6基准版。作为整个ES6车系中价格最亲民的车型,相比性能版和首发纪念版,它对蔚来的重要性不言而喻。接下来,我将以第一次接触这车的体验者的身份,来聊聊蔚来ES6基准版给我的感受。
▲蔚来ES6基准版
蔚来ES6基准版的外观
蔚来ES6共有8种车身颜色可选,这台试驾车身披火星红色。此外还有同温层蓝、深空黑、云白、星灰、天蓝和晨雾绿6个免费车身颜色。星云紫属于特殊定制色,定制价格为10000元。
▲蔚来ES6基准版
蔚来ES6 420KM基准版的车身尺寸为4850/1965/1758mm,轴距为2900mm。蔚来的家族设计语言放在车身更加紧凑的蔚来ES6上反而更加协调。蔚来ES6 420KM基准版车身高度相比首发纪念版和性能版稍高一些。车辆的慢充和快充接口分别位于车身左右两侧的前翼子板上,按压后电动开启。车尾部分,蔚来ES6 420KM基准版同样标配感应式电动尾门。
蔚来ES6基准版内饰与配置
▲蔚来ES6基准版内饰
蔚来ES6 420KM基准版的配置依旧极具诚意,类似LED大灯,19英寸轮圈,隐藏式门把手等配置都保证了车辆的档次感。此外前后共8颗泊车雷达,360°全景影像无一缺席。
蔚来ES6全系标配了11.3英寸中控屏,而蔚来ES8标配10.4英寸屏幕。当然蔚来ES8的新老车主也可以通过付费选装这块11.4英寸大屏。
蔚来ES6 420KM基准版配备了NOMI Halo,选装带屏幕的NOMI Mate则需要4800元。驾驶辅助功能仅少了“车道保持和道路交通标识识别功能”,也均支持选装。
蔚来ES6全系标配真皮座椅,但这台试驾车并未选装女王副驾,所以只是和主驾驶座椅一样的电动座椅。不过副驾前仪表台的设计并未因此改动,所以腿部空间还是相当充裕。女王副驾的选装价格为8500元,带有电动腿托和脚托,且有超长滑轨方便副驾调节座椅位置。
蔚来ES6基准版动力及驾驶表现
蔚来ES6 420KM基准版搭载前/后双电机,两台电机均为永磁同步电动机,单个电动机最大功率160kW,总功率320kW;传动匹配单挡变速箱。
▲蔚来ES6基准版电机
蔚来ES6 420KM基准版的电池包容量为70kWh,可选装84kWh的电池包,NEDC续航里程可提升至490km,选装费为5万元。悬架方面,蔚来ES6使用前双叉臂式独立悬架与后多连杆独立悬架组合,而除了基准版外均配备了空气悬架。
蔚来ES6 420KM基准版虽然是一台入门级车型,但320kW的输出功率与610N·m的最大扭矩,配合电动机的天生特性,依然拥有让诸多燃油车望尘莫及的加速能力。日常驾驶时,只要温柔对待电门,搭配好动能回收系统,同样可以为车内乘客提供舒适的乘坐感受。
▲蔚来ES6基准版
动能回收系统共三挡可调,分别为“标准、低和极低”。处在“标准”状态下,松开电门就会有大幅的减速感,类似轻踩刹车制动;“低”状态的减速感次之,而在“极低”状态下,松开电门后则与燃油车的滑行状态相差无几。
▲蔚来ES6基准版
蔚来ES6 420KM基准版共有四种驾驶模式,分别为舒适、节能、运动和个性化。在运动模式下,车辆会进入百公里加速5.6秒的“激进状态”,电动机对电门的响应迅速,悬架也默认为“较硬”的状态。日常驾驶舒适模式足矣,再设置一下动能回收的力度即可。
蔚来ES6 420KM基准版在标准模式下,悬架偏向舒适,但相对性能版和首发纪念版悬架更硬朗。此外转向系统也经过重新调校,转向力度有“舒适、标准、稳重”三挡可调。
蔚来ES6基准版续航数据
蔚来ES6 420KM基准版的NEDC续航里程为420km,取车时表显续航里程为411km。由于试驾时间紧凑,只能以此次试驾数据做一个参考,试驾路线以城市快速路和高速路为主,平均车速较高。全程车内坐三人,空调24度,风量三挡,动能回收设定为低。蔚来ES6 420KM基准版在行驶了86.8km后续航减少了92km,行驶里程和续航降低的比例约为1:1.06。
▲蔚来ES6基准版
全文总结
▲蔚来ES6基准版
作为纯电动车,目前来看长途虽然仍是弊端,但蔚来ES6 420KM基准版在此次试驾的中的实际续航来看,应付日常通勤、市区代步完全够用,偶尔来一次近郊的自驾游也不是大问题。而且虽然是最低配的车型,蔚来ES6 420KM基准版的配置相比首发纪念版并没有多少差距,并且均可通过选装获得,因此对于想选择蔚来ES6并且对配置没有特殊要求的消费者,这是一个很具有性价比的一款。
图:官方、网络
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