拒绝亦步亦趋，蔚来替中国汽车产业代言

▲蔚来ES8

造车新势力由于在汽车市场立足未稳，今年被曝出停产、降薪、裁员的消息特别多，作为除特斯拉外，全球唯一一家拥有完全独立正向研发的三电、三智系统的电动车企蔚来也未能幸免裁员。

在产业升级、淘汰加剧的动荡中，对于蔚来这样的成立不久的汽车企业来说，活下去显得更为重要。毅然选择裁员瘦身、精简业务的蔚来，适时调整，为的是打赢资格赛走得更远。

"减脂瘦身"效果显著

9月24日，蔚来公布了截至2019年6月30日的2019财年第二季度未经审计的财务报告。虽然在此前，业内早有对此有了些许论断，但从现在得到的确切消息来看，整个报告期内，蔚来2019年第二季度在业绩方面，总收入达到15.086亿元人民币，其中汽车销售额为14.145亿元人民币。

▲蔚来ES8

而扣除计提召回成本后，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，相较于上季度负7.2%的态势，其毛利率环比实则上升了不少。此外，蔚来在本季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度也相比减少了9.6%。

值得注意的是，截止2019年8月，蔚来两款车型ES8、ES6的总交付数量已达21670台。对于价高如四五十万的中国品牌车型而言，这是中国汽车产业历史上从没发生过的"奇迹"。

然而，寒风凛冽，过冬不易。在这样严峻时期，对于造车新势力的蔚来而言，在不影响产出的前提下，尽可能地降低因投入而产生的资金压力，便成了首要任务。毋庸置疑，经过二季度的多方举措实施后，蔚来在此方面已初见成效。

▲蔚来涂装车间

也许在这段时间里，当蔚来因优化组织结构而裁员，为FE车队引入了新的战略投资人之时，外界早已将这一切解读为，是蔚来的"求生欲"才使得其开始丢车保帅。但孰不知，不断优化人才结构，通过体系效率提升去降低成本是任何一个有长期发展规划的公司都会做的管理必要项。

更何况，在这个非常时期，身居风口浪尖的蔚来确实已走到了最需三思而行的交叉路口，毕竟唯有在这场残酷的游戏活下去，才有资格谈理想。因此无论对于谁，试图颠覆传统，就意味着将在前行之路上一次又一次地重振姿态，找准理应努力的方向。

▲蔚来ES6

"蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，而这也是这个阶段我们该做的事。"无论外界怎么看，蔚来联合创始人秦力洪的坦诚，的确给了这家当下暂遇困境的初创车企十足的信心，"蔚来现在需要钱，让财务状况转好的途径有两种，一是增收，也就是多卖车，另一种就是节流，把不需要的成本砍掉，精简成本。"

不完美丽但值得包容与鼓励

如果说2018年是蔚来不惜成本去寻求快速成长的一年，那么2019年则在无形中已为其瘦身计划提供了一个缓冲期。

▲蔚来董事长

接下去的数月里，为将蔚来带入既定的发展轨道，或如李斌所言，"为应对整体放缓的市场条件，蔚来将通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。"

毫不避讳的说，至第三季度末，蔚来的目标是将全球员工总数从2019年1月份的9,900人减少到7,800人左右；至今年年底，还将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。

事实上，蔚来协同部门的减员，并不会对研发和用户服务等战略核心部门造成任何影响。

诚然至此，我们仍无法否认，蔚来并非是个完美的汽车企业，可相较于至今尚在PPT中找自我的后辈们，多给蔚来这个反复受挫仍不断努力进行升级改进的车企一份包容与鼓励，又何尝不可？

中国终究需要一个比肩特斯拉的电动车企，而蔚来无疑是其中最具潜力的。只是对这份财报解读后，蔚来依旧需要在泥泞中奔跑起来。然而值得欣慰的是，对蔚来来说，未来在那条望不见光明的隧道里，彷徨也好，遇挫也罢，相比ES8单兵作战的去年，此刻蔚来的背后还将有着ES6这款新车型的鼎力相助。

正向研发的前路充满艰辛

纵观中国汽车工业，40年风云激荡的背后，总离不开几代汽车人的呕心沥血和精诚奉献。而大浪淘沙后留下的"造梦者"，也在如今岁月的沉淀下，成了中国汽车史上的功勋。同时，中国的汽车产业亦在一次又一次的细分市场大爆发下，被置身于了产量千万的光环中。

▲蔚来生产线

而在这样的时代背景下，如若心怀赤子之心，好好耕耘中国这个复杂的市场，那这个潜力尚存的市场，必将给予所有潜心造车之人一方容身之所。

"在257个城市完成了15337辆ES8的交付。"4个月前，当蔚来创始人李斌在ES6量产下线之日，说出这个彼时最新的交付数据时，相信即使成立来依旧身处亏损之中的蔚来，那一刻依然对未来有着充盈的信心。而就在刚过去的8月，ES8累计交付数量已达18787辆，其中2019年第二季度交付3140辆。

杀不死我的，终将使我强大。自诞生以来，ES8或多或少地都遇到交付的阻碍，可时至今日，蔚来连涉及4803辆ES8召回所致的重担都能毅然扛下，那此时的旁观者又何需再过度苛责呢？

▲蔚来ES6，蔚来ES8

其实多年来，每一个发生在电动车身上的故事，无论好坏总会引起整个社会的关注。只不过相比传统车企，但凡涉及新创车企，质疑与责难的舆论声讨总会成几何倍数增长。

可实际上，去过蔚来合肥先进制造基地的人都知道，这个饱经风霜的车企已足够努力了。因为每一次成功交付的背后，映衬出的总是每一辆蔚来车在工厂环形测试跑道上一次次来回狂奔的身影。

蔚来毅然踏上的，是一条艰难又正确之路。

根据蔚来历次财报数据，他们投入的200亿人民币中，超过100亿为研发投入。坚持的研发投入为蔚来带来了4200多项专利，以及完全独立正向研发的三电、三智系统。世界上同时掌握这六项核心技术的车企，只有两家，另一家是特斯拉。

蔚来ES6助力

ES6下线那天，浮现在每个蔚来人脸上的笑容中可以看出，这一切都算值得。尽管ES6在2019年第二季度仅交付413辆，可加上7月与8月的陡增的交付量，如今ES6的累计交付数量已达到2883辆。

▲蔚来ES8

换言之，ES6的出现不仅仅是进一步完善了蔚来的产品矩阵和提振了它的销量，更是让原本价格高高在上的蔚来，有了更为贴近普通消费者的资本。而现实同样告诉我们，接下去，ES6或成蔚来触底反弹的奇兵。

同时，伴随ES6逐渐承担起蔚来在中端市场的销量重担后，蔚来拓展中型城市销售渠道的规划也即刻开启。与不惜一切建立规模庞大的NIO House不同，在后续的市场中，蔚来将加大大力度发展以展示销售为主的NIO Space的建设，充分利用好现有投资，提高运营效率。

具体而言，未来NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式。

这样一来，新渠道的拓展将大幅度降低了建设、租金与运营成本；同时可以非常高效地下沉，在更多商圈触及更多用户。

▲NIO House

截至目前，蔚来已拥有20家NIO House（17个城市），13家pop-up NIO House（13个城市），3家NIO Spaces（3个城市），41家NIO Space Partners（29个城市），相信在这些网点的合围下，蔚来的生态链将更好地延伸至潜在用户的身边。

蔚来走的是欧洲汽车路线，它秉承的套娃式产品格局也清晰的说明了这一点。而且继今年1月份发行了6.5亿美元的可转债后，9月5日，蔚来宣布将发行2亿美元可转换债券，腾讯和李斌分别认购1亿美元。

蔚来方面表示，2亿美元的可转债将在9月底落实，同时其他融资也在正常推进。对于资本力量强大的蔚来而言，"套娃"不仅可以使推新速度更快，增加投资者信心，还可以大幅度降低研发、生产以及供应链的成本，形成一举两得的产品格局.

▲蔚来ES6

作为造车新势力的领头羊，2018年蔚来交付已经超过1万台，2019年的这头几个月又陆陆续续交付了几千台，在交付量上蔚来遥遥领先于其他后辈。对于蔚来，与其在此时为它盖棺定论，不妨给予蔚来一次"用9次的失败追求第十次的成功"的机会。而如何权衡现在的是非功过，李斌与他掌舵的蔚来比任何人更清楚。

转载自：汽车公社

原标题：《蔚来们证明，中国汽车产业并不只会亦步亦趋》

图：官方、网络