纯电汽车与混动汽车之争，海量数据给你答案

近日，美国研究机构 Compare the Market 对全球最大的搜索引擎 Google 过去十年的搜索数据进行了分析。通过海量的数据为我们剖析了十年汽车市场的变革以及大众对于汽车需求的变迁。从中，我们可以窥见，特斯拉，乃至于中国造车新势力中的蔚来、小鹏的明智之举。

§ Tesla/蔚来/小鹏做对了什么？

上月，新造车行业领头羊蔚来终于释放了 NioPilot 完整功能。NP 释放后，车主的反响极好。车主群中出现了非常多 NP 驾驶的视频。这些相对高端的蔚来车主们，针对软件问题的非议大幅度减少。

观看他们拍摄的 NP 视频，很容易感受到他们的骄傲。为此，蔚来不得不发条微博来提醒他们别太 HIGH。

蔚来的成功，还收益于另一个迅猛增长的市场需求，大七座 SUV。

过去十年，增长最快的汽车关键词除了「无人车」，就是「七座车/大七座」。「七座车/大七座」的搜索指数，从 2009 年时的 355，增长到了 2018 年的1026。

需要特别指出的是，大七座指的是 SUV 的大七座，而不是能做七个人的 MPV。MPV 的搜索指数从 2009 年时的 911 ，滑落到 2018 年时的 641。作为对比，SUV 从 416 增长到了 1119。

智能+大七座+SUV 三者叠加，蔚来才能用一款 ES8 撞开豪车车企的大门，成为中国首家将单车价卖到 40-50 万级的民族品牌。

上面这一组数据图，其实只说明了结果，并没有说明原因。因此，我们需要另外一组数据图来。恩，就是上面这个。

你第一眼看到了什么？一定是无人车（Driverless Cars）搜索量飙升2636%！我们查了下原始数据。 无人车 2009 年全年的搜索指数是 25，而到了 2018 年，这一数值变成了 684 。

它的第一次指数倍数增长发生在 2014年。这一年，特斯拉发布了第一版 Autopilot，拉开了智能汽车登场的帷幕。无人车的搜索指数也飙升到了 307 。此后三年，Driverless Cars 的搜索指数一路从 500、700上升到800 多，在2018 年回落到 684。

是需求促进了生产，还是生产催生了需求？其实不用去纠结。无人车搜索指数 2636% 的增长，说明人们开始认真考虑并寻求一辆「无人驾驶汽车」。而在十年前，无人车在人们心目中依然还是科幻小说中的东西。

在中国，以上情况同样复现。最典型的是小鹏汽车。小鹏 G3 自从大规模交付后，已经连续多月成为新势力销量冠军。

这一成绩，固然与小鹏 G3 的产品定位和价格有关，但坚持以「智能」为主打，却也无疑迎合了大众的潜在需求。

昨天，我开着 G3 深夜出停车场，恰好遇到一男一女两位年轻保安换岗。女青年问，这什么车呀，好像没看过。男青年马上接话说，我知道我知道，好像是小鹏，还能自动泊车和自动驾驶，对吧？对着这句询问，我只回答了一句，是的！

§ 特斯拉十年搜索量飙升了 384.97%

Compare the Market 的分析是从 2009 年开始。当时，特斯拉刚刚发布了第一款电动跑车 Roadster 。

这款跑车，曾经让马斯克非常痛苦。在特斯拉的许多宣传片中（尤其是粉丝制作的），马斯克对着一车间待维修的 Roadster 无奈抱头的画面总是会闪现出来。

但十年过后，在 Google 搜索特斯拉的指令却狂涨了 384.97%。排名第二的，是 Jeep；与之相对应的，是本田、宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等品牌搜索量的负增长。

谈完增长情况，绝对值又是怎样？我们拿保时捷和特斯拉来对比下。以上是二者过去十年的搜索指数趋势图。

保时捷 2009年12月的搜索指数是 75；2018年12月的搜索指数是 73；特斯拉 2009年12月的搜索指数是 11；2018年12月的搜索指数是 71；追赶的趋势非常明显。从图片来看，更是一个向下，一个向上。

看到这样的趋势图，再去看美国媒体大肆渲染的特斯拉「需求地狱」，我是一点都不信了。

§ 电动汽车与混动汽车之争

随着国家补贴政策的退坡，2019 年以来，混动崛起或者插混崛起这样的说法越来越盛行。

但回望过去二十余年的汽车电动化历史，无论是纯电还是混动，其实都是环保运动、政府政策推动的结果。尤其是加州空气委员会，发挥了极其重要的作用。

混动还是纯电，其实面临着消费者接不接受的问题。

而从最近两年的情况来看，即使是丰田的骄傲普锐斯，其在美国的销量也远远不如特斯拉的 Model 3，甚至只是 Model 3的一个零头。

曾经在美国大卖中国卖不出的普锐斯等混动车，以及迎合中国政策而生的插混车，能够在 2019 年的中国市场崛起？我一直持怀疑态度。

从 Google 的搜索指数来看，进入 2017 年，大众对于插混车的寻求明显弱于纯电动汽车。整体上看，纯电依然处于增长区间，而混动却开始需求减弱。

这是过去十年纯电与混动的搜索指数。从上面这张图来看，2014 年之前，纯电与混动在需求端的表现差别不大。但进入 2014 年后，差距开始拉开，而且明显是纯电需求更大。

从品牌宣传的角度来看，所有的插混车都可以标榜自己没有里程焦虑。但真去细算，却会开始怀疑插混是否真能满足用户的实际需求。

长途更差的燃油经济性、城市更频繁的充电需求，这是插混车无法回避的痛点。

在纯电汽车 NEDC 续航突破 500 公里的当下，到底是插混还是纯电会赢得市场，让用户用脚投票吧。

拭目以待！

转载自：微信公众号

原文标题：十年搜索指数十年汽车变革，特斯拉\蔚来\小鹏做对了什么？

作者：电动星球News